Компания GAC в апреле открыла продажи нового электрокроссовера Aion V. Он метит в топовый сегмент: российское представительство бренда выбрало интересные комплектации – младший мотор вкупе со старшей батареей и роскошным оснащением. Рассматриваем, чем официально ввезенные машины отличаются от «серого» импорта.
Знакомьтесь, Aion!
GAC создал суббренд Айон в 2018 году специально для «электричек», и со временем он отделился от материнской марки. Это стало возможно благодаря бурному росту продаж на старте, но импульса хватило только на пятилетку. Три года назад продажи электрокаров дочерней компании на домашнем рынке стали падать из-за высокой конкуренции и ценовых войн. Так что Aion решил осваивать глобальные площадки.
Второе поколение кроссовера V разрабатывалось уже с учетом поставок на экспорт. Aion V построен на модульной платформе Aion Electric Platform (AEP 3.0), которая уже успела стать базой для 2 японских моделей: Toyota bZ3X и Mitsubishi Airtrek. Реализацией новинки в России займется дистрибьюторская сеть GAC, хотя на родине бренды позиционируются как отдельные и независимые.
Сложная ниша
Aion V относится к среднеразмерным SUV и в глобальной модельной линейке бренда занимает начальное положение. Габариты кузова составляют 4605x1854x1686 мм, колёсная база — 2775 мм. Небольшое увеличение высоты электрокросса для России связано с заменой размерности дисков на более премиальные 19 дюймов вместо безальтернативных колес R18 для рынка КНР.
Экстерьером машина хотела угодить широкому кругу: она выглядит доминантно и массивно за счет крупного рисунка колесных дисков и длинной колесной базы, а внедорожные элементы вроде рейлингов и акцентной «юбки» придают ей брутальный вид. Правда, внешней внедорожностью все и ограничивается.
Модель рассчитана исключительно на городское использование. Клиренс небольшой, всего 166 мм, так что даже нечищенный двор зимой может стать вызовом. А младший электромотор (204 л.с., 210 Н*м) на передней оси не оставляет места мечтам о покорении целины. Зато Айон «пролезает» в льготные налоговые нормы, его 30-минутная мощность, по которой рассчитывается транспортный налог, равна 61 л.с.
Но позиционирование «экономичный электрокар C-класса» разбивается о комплектации. Российское представительство GAC решило, что семейный автомобиль должен быть максимально комфортным. И не оставило покупателям бюджетных альтернатив.
Когда машина – второй дом
Aion V предлагается в двух комплектациях: топовая EX и ее расширенная версия EX Premium. В стартовом варианте оснащения электрокроссовер комплектуется адаптивным круиз-контролем, камерами кругового обзора, 7 подушками безопасности, шумоизоляцией стекол, электроприводами сидений, пятой двери, боковых зеркал и шторки панорамной крыши. Функция памяти положения работает не только для сидений и зеркал, но и для крышки багажника! Машина запоминает высоту ее поднятия – трудно представить, зачем, но звучит круто. С «зимними» опциями все хорошо: подогрев всех сидений, руля, лобового и заднего стекол, зеркал и форсунок. Дополнительно предусмотрены двухзонный климат-контроль и вентиляция передних сидений.
Смысловой центр салона — сенсорный «телевизор» с внушительной диагональю 14,6 дюйма. Мультимедийную систему дополняет цифровая приборная панель 8,9 дюйма. Бортовой компьютер поддерживает беспроводное соединение со смартфонами через Apple CarPlay и Android Auto. Кроме того, в операционную систему интегрированы мультимедийные и навигационные сервисы от Яндекса и ВКонтакте.
У большинства производителей оснащение на уровне EX считается топовым, но в Айон пошли дальше. В премиум-версии отделку софт-тач из экокожи дополняют вставки из натуральной кожи. Для передних пассажиров предусмотрен массаж, а для задних – откидные столики в спинках сидений первого ряда. Кстати, их можно разложить до состояния шезлонга или оттоманки для пассажира второго ряда.
Но что реально не ожидаешь увидеть в машине C-класса, так это встроенный холодильник! Объем отделения для продуктов 6,6 литра, которое можно использовать как морозильную камеру с температурой до -15°C, холодильник с привычным температурным режимом и как термопот с подогревом до +50 градусов.
Акцент на безопасности
Семейный автомобиль по умолчанию должен максимально защищать пассажиров от эксцессов на дороге. Aion V в этом вопросе крайне серьезен. Модель протестирована в краш-тестах по двум протоколам исследований – EuroNCAP и ANCAP – и получила максимальные 5 звезд надежности.
В части активной безопасности водителю доступны ассистенты для парковки и выезда с нее задним ходом, передние и задние парктроники, мониторинг «слепых» зон, удержание в полосе, адаптивный круиз, а также система кругового обзора 360°. С пассивной безопасностью тоже все отлично – 7 эйрбэгов и специальная защита от возгорания тяговых батарей, которая в разы превосходит отраслевые нормы по обеспечению взрыво- и пожаробезопасности.
Автономность тянули как могли
Китайская версия Aion V крайне вариативна: на выбор 2 электродвигателя разной мощности, 3 варианта емкости батарей и несколько уровней оснащения. Российский офис решил не раздувать продуктовую линейку и сделал упор на дальность хода: спокойный младший двигатель с ускорением 7.9 сек. и максимально емкая батарея LFP на 75,26 киловатт-часа.
Но дальнобойность в условиях зимы все же вызывает вопросы. По устаревшему циклу NEDC китайцы намерили 580 км без подзарядки. В спецификации с глобального сайта GAC запас хода уже рассчитан по циклу WLTP – 510 км. И зимой от него останется чуть больше половины, если ориентироваться на замеры разработчиков UMO 5. Он построен на базе GAC Aion Y Plus – более компактного кроссовера по сравнению с V. При том же электродвигателе на 204 л.с. и средней в ряду батареи 63,2 кВт⋅ч летний пробег равен 420 км, а зимний – 220 км.
Заряжать аккумулятор можно как на станциях от постоянного тока 180 кВт, так и от бытовой электросети мощностью до 11 кВт. Быстрая зарядка до 80% занимает 16-24 минуты в зависимости от остатка батареи, время медленной зарядки до 100% в пресс-релизах почему-то не раскрывается.
С ценой не подрассчитали
Конечно, Айон Ви выпадает из среднего ценового диапазона на электрокроссы С-класса. За комплектацию EX просят 4,3 млн, Премиум-версия обойдется еще на 300 тыс. дороже. Причем по предзаказу дистрибьютор предлагал скидку в 300 тыс. на все варианты оснащения. Возможно, РРЦ можно было бы как-то объяснить встроенным холодильником, натуральной кожей и высокими ввозными пошлинами, если бы не одно НО.
Китайский ценовой диапазон на модель – от 109 800 до 193 600 юаней (от 1,3 до 2,1 млн руб), вариант с максимальным запасом хода обойдется ориентировочно в 128 800 юаней, или 1,5 млн руб. Налоговая 30-минутная мощность в 61 л.с. обеспечивает также и льготный утильсбор. Вопрос, почему машина у официальных дилеров стоит почти втрое дороже, чем на родине, наверняка возникнет у покупателей. Высока вероятность, что бороться Aion V придется не с Voyah или Geely, а с самим собой, т.е. машинами, ввезенными по параимпорту из Китая.
