Запуск нового бренда UMO прошел молниеносно: в начале зимы анонсировали появление незнакомого электрокара, а в апреле первые экземпляры уже ездят на линиях такси в сегменте «Комфорт+». Продажи частным лицам также стартуют в течение месяца. И цену обещают крайне привлекательную! Рассказываем, что за новичок врывается на рынок.
Яндекс не при чем?
UMO 5 продвигают в тесной связи со вселенной Яндекса. На рекламных изображениях мелькают то Алиса, то Кинопоиск с Я.Музыкой. Но официально бренд принадлежит российской компании «ЭМ Рус», а Яндекс (точнее, его подразделение «Яндекс Электро») выступает лишь технологическим партнером и дистрибьютером.
«ЭМ Рус» в автомобилестроении новичок: компания зарегистрирована в 2021 году. Но при этом крайне интересная! Партнеры Илья Рашкин и Игорь Гирдин начали с выпуска электрического грузовика для внутригородских перевозок EVM PRO. Причем создали его полностью «с нуля» на базе российских компонентов: шасси от УАЗ, электродвигатель собственной разработки, аккумуляторная батарея с уникальной системой обогрева, решающей проблему запаса хода в морозы.
От рисунка грузовика на салфетке до серийного производства прошло 2 года! Сильнейший НИОКР в области электротранспорта, очевидно, и стал причиной, почему создание бюджетного электрокросса для такси доверили «ЭМ Рус».
UMO 5 – что за зверь?
Базой для российского кроссовера послужил китайский GAC Aion Y Plus. Причина такого выбора проста: на внутреннем рынке SUV оценили как рядовые покупатели, так и коммерческие автопарки, такси и каршеринг.
При взгляде спереди кроссовер выглядит миниатюрным, миловидным и забавным. Все дело в коротком капоте и оптике необычной формы, которые придают UMO 5 мультяшности – не машина, а «няшный» герой аниме!
Но в профиль от этого ощущения не остается и следа. Головной свет превращается в устремленную летящую птицу. Далее взгляд скользит по бесконечно длинным и пологим стойкам, и кажется, будто автомобиль уже набрал скорость, силуэт расплывается и сжимается в линию. Визуальные эффекты сильные, дизайнерам удалось при помощи минимальных выразительных средств создать героя, настроение, историю.
Задняя часть Умо выглядит как эпилог: росчерк акульего плавника, привычный монофонарь от края до края и уютная ручка-выемка двери, где заодно спряталась камера. Лаконично, симпатично, эргономично. Впрочем, открывать пятую дверь руками, скорее всего, не придется.
Всё понимает – и даже ответить может
UMO 5 стал первым автомобилем, в который интегрирована Алиса AI от Яндекса. Виртуальный голосовой ассистент понимает нативную речь и способна управлять функциями автомобиля: прогреть перед поездкой, опустить стекло, открыть багажник, построить маршрут или включить любимое кино, которое вы не досмотрели накануне вечером.
Владельцам «пятерки» доступны все возможности вселенной Яндекса: кино, музыка, книги, карты, персонализированные новости и т.д. Навигатор специально доработан для российских условий: точнее определяет геопозицию и корректнее показывает движение машины на карте. Бонусом на экране отображаются ближайшие зарядные станции с количеством свободных слотов и стоимостью зарядки.
Медиасистема разработана Яндексом, и по сравнению с китайским ПО расположение блоков стало гораздо удобнее для русскоговорящих водителей. Планшет также доработан IT-гигантом: экран с диагональю 14,6 дюйма получил более высокое разрешение картинки.
UMO 5 на проводе!
С «электричками» самый главный вопрос – это автономность. «Пятерка» сделана переднеприводной с единственным электродвигателем на 204 л.с. При компактных габаритах и небольшом весе она набирает первые 100 км/ч за 8.5 сек., но максимальная скорость ограничена всего 165 км/ч. Впрочем, для городской машины больше и не нужно.
Литий-железо-фосфатная аккумуляторная батарея емкостью 63,2 кВт⋅ч заряжается от 20 до 80% за полчаса быстрой зарядки и за 6 часов медленной, 100% можно набрать за 60 мин. или 10 часов соответственно. Предусмотрены встроенная система термостабилизации и опциональная установка удлинителя пробега. Производитель провел замеры, сколько километров может накатать кроссовер при разных погодных условиях. Летом одной зарядки хватит на 420 км, в межсезонье при околонулевых температурах – на 320 км, а при зимнем морозе -20°C длительность пробега составит всего 220 км. Установка Range Extender Light позволит выжать из машины зимой 360 км.
Умо постарались максимально адаптировать под российский климат. К привычным опциям подогрева руля, боковых зеркал, лобового стекла и форсунок омывателя добавили подогрев всех сидений, включая задние, а также стекла пятой двери. Климат-контроль обещают однозонный, зато с дополнительным топливным обогревателем салона.
Магия пространства
Размеры электромобиля для класса C-SUV небольшие – 4535 x 1870 x 1650 мм, колесная база растянута до 2750 мм. Несмотря на компактный кузов, при сложенных сиденьях в машину помещаются длинномеры до 2,2 м, а общий объем заднего отсека достигает 1200 л!
В пятиместном варианте багажник имеет стандартные для класса 405 л, и сравнивать Умо 5 с конкурентами есть смысл только по организации пространства и удобству погрузки багажа. Пока известно, что конструкторы позаботились о комфорте посадки пассажиров – двери распахиваются на 90 градусов, что позволяет без проблем залезать в машину и выходить из нее с объемными вещами.
Народный автомобиль
По словам Игоря Рашкина, они надеются создать продукт для широкого круга потребителей: бюджетный электрокар, экономичный в содержании и обслуживании. Предполагаемая цена на старте продаж с учетом госсубсидии – около 2,5 млн руб. за кроссовер с ADAS L2 и пятью звездами безопасности после краш-тестов по системе C‑NCAP. Бонусом идут привилегии владельцев «электричек»: бесплатные парковки и проезд по платным трассам.
Крупноузловая сборка российского UMO 5 налажена на заводе «Москвич». В первый год планируется выпустить не менее 3 тыс. кроссоверов, половина из них – для коммерческих автопарков, а остальные 50% – для потребительского сегмента. Если дела пойдут хорошо, то с 2027 г. ожидается переход на полный цикл со сваркой и окрашиванием и глубокая локализация. Она будет включать установку российских систем активной безопасности (ABS, ESP), телематики и навигации, а также отечественного аккумулятора. Его разработка уже ведется в рамках сотрудничества с компанией Рэнера, которая в дальнейшем и займется выпуском тяговой батареи.
