В конце июня состоялась торжественная премьера бренда Волга. Для старта продаж выбрали три модели D-класса: седан и два кроссовера. Машины уже поступили к дилерам и доступны для покупки. Рассказываем, сколько они стоят и чем дилеры завлекают покупателей.
Без роду, без племени
Каким будет бренд Volga, еще в феврале рассказала его руководитель Татьяна Фадеева. ДНК марки остается верным своему классическому образу: Волга – это комфортабельный и надежный автомобиль внушительных размеров. Поэтому основу ассортимента формируют из машин D-класса, тем более никто из российских производителей целенаправленно с ним не работает. Ценовая политика и комплектации рассчитаны на сегмент масс-премиум.
А дальше начинается интересное! Юридически возрожденный бренд никак не связан с «материнским» Горьковским автозаводом. Выпуском новых Волг будет заниматься АО «Производство легковых автомобилей» (ПЛА) на мощностях бывшего завода Volkswagen и Skoda в Нижнем Новгороде. За основу возьмут модели-«доноры» восточного партнера, которые планируется постепенно локализовывать и адаптировать под нужды российского потребителя. И нет, по бумагам поставщик – совершенно точно не Geely, ни напрямую, ни косвенно. Сильно похожи? Просто так совпало, как у «АГР» с Defetoo. Но неофициально это, конечно же, слегка переделанные Джили под маск-брендом Волги.
На сегодня в продуктовой линейке 3 модели: кроссоверы K40 и K50, а также бизнес-седан С50. В планах компании выпустить 30 тыс. автомобилей до конца года, а продать – 27-28 тыс. В принципе, реализуемо: с конвейера ежедневно сходят по 150 машин, статистика продаж моделей Geely за 2025 год – 94 тыс., из них почти ⅔ пришлось на Monjaro, Atlas и Preface, которые и стали донорами для новой линейки. Рассмотрим их подробнее.
Какая Волга без седана?
С50 – аналог Geely Preface с некоторыми доработками. Экстерьерно связь поколений выразили через новую решетку радиатора в стиле «китовый ус» с крупными ламелями. В сочетании с пропорциями кузова, близкими к классической ГАЗ‑24, действительно можно поверить, что где-то во времени затерялись недостающие звенья автомобильной эволюции. Габариты составляют 4825 x 1880 x 1469 мм при колесной базе 2800 мм. Плавный силуэт с длинным капотом и достаточно большой задней дверью недвусмысленно намекает на класс автомобиля.
Отличий С50 от Preface немало. Досталось даже дорожному просвету! У китайской четырехдверки он равен 136 мм – обычный для D-класса, но не дружелюбный к российским неидеальным дорогам. Клиренс Волги по паспорту – 147 мм, и это греет душу! Салон хорош, но длину подушек сидений хотелось бы «локализовать», они по-китайски коротковаты. Подключение к Apple CarPlay и Android Auto доступно только через адаптер – у оригинального Джили нет и этого. Голосовой помощник русифицирован вместе с медиасистемой и откликается на «Привет, Волга!». Машины первых выпусков не оснащены беспроводной зарядкой, она появится позже, зато им положен шильдик «First Edition» на центральном тоннеле.
Самые приятные изменения – в моторной гамме и комплектациях. Двухлитровый двигатель Preface по своему происхождению является китайской копией Volvo B4204 с небольшими изменениями. На ввозимых в Россию машинах он дефорсирован до налоговых 150 л.с. – так производитель снижает таможенные пошлины и утильсбор. Волжскому седану вернули родные 200 «лошадок». Крутящий момент у обоих двигателей 325 Н*м, а вот полка у старшего – от 1800 до 4000 об/мин, тогда как младший ограничен 3000 об/мин. Динамика тоже разительно отличается: 7,1 с. против 9,5 с. Оба двигателя дополняются преселективным «роботом».
Комплектаций стало 3, на одну больше, чем у «китайца». Младшая идет с двигателем на 150 л.с. и стоит 3 миллиона ровно за базовый набор интеллектуальных ассистентов, почти полный список подогревов и скромные опции комфорта. Топовая комплектуется старшей «турбочетверкой», стоит 3,4 млн руб. и предоставляет комфорт на уровне D-класса. Самая интересная – средняя за 3 249 000 руб., у которой старший двигатель сочетается со слегка урезанным оснащением: пассивный круиз вместо адаптивного и отсутствие некоторых мелочей, вроде подсветки перчаточного ящика.
Volga K40 и K50
Кроссоверы по сравнению с седаном практически не изменились после смены прописки. Оба получили фирменную решетку радиатора, адаптер для автомобильных протоколов и русскоговорящий голосовой ассистент.
Среднеразмерный K40 – копия Geely Atlas, причем его рестайлинговой версии, дебютировавшей в Китае год назад. Правда, от обновленного SUV взяли только внешность, салон остался дореформенным. Комплектации пересмотрели. Их также 4, как и у Атласа, но логика оснащения изменилась. У городских переднеприводных версий с «турбополторашкой» на 147 л.с. и семиступенчатым «роботом» два варианта оснащения: базовый Стандарт и продвинутый Комфорт с ценами от 2 849 000 до 3 149 000 руб. Полноприводная комплектация с двигателем 2.0T (200 л.с.), как у С50, дополняется классическим «автоматом» 8AT и двумя вариантами набора опций: Комфорт и Премиум стоимостью 3,6 и 3,9 млн руб. соответственно. Последняя повторяет дизайнерскую Sport-версию Атласа.
Флагманский K50 обещает стать бестселлером. Это перелицованный Geely Monjaro с РРЦ на 100-200 тыс. дешевле аналога китайской сборки. По прайсу комплектаций 3 вместо привычных 2 у донора, но две топовых Премиум и Эксклюзив одинаковы по наборам опций, различие лишь в палитре кузова и салона. Стандартная окраска обойдется в 4 649 000 руб., за эксклюзивную версию придется доплатить 150 тысяч. Впрочем, и начальная Комфорт за 4 349 000 руб. поражает оснащением: трехзонный климат-контроль, вентиляция водительского сидения, электропривод пятой двери с функцией бесконтактного открывания, голосовое управление, беспроводная зарядка и другие приятности для комфортной поездки.
