Самое яркое событие сентября – торжественный запуск серийной сборки Lada Azimut в Тольятти. Новая модель не просто Vesta Cross на максималках, а самостоятельная разработка, локализованная на 90%. Оставшаяся десятая часть – участие восточных партнеров. Рассмотрим новинку вблизи и попробуем угадать, сколько она будет стоить.
Пять болтов
У нового кроссовера крепление колес пятиболтовое, в отличие от Гранты, Искры или Весты, где болтов четыре. Неужели про новое детище АВТОВАЗа больше нечего сказать, спросите вы? Есть, но в этих пяти болтах – суть истории Азимута. С момента его дебюта на ПМЭФ-2025 в автосообществах идет спор о происхождении тольяттинской новинки.
С одной стороны, скептики не верят в то, что за 3 года вазовские инженеры смогли бы с нуля создать кроссовер без донорской модели – НИОКР слишком дорог и длителен. А с другой, нет никаких веских доводов в поддержку этой версии. Да, сменился колесный узел: не только крепления, но и тормоза, и другие детали подвески. Да, дефлекторы по расположению и форме похожи на те, что стоят в Changan Uni-S. Но на этом сходства заканчиваются.
По официальной версии, Lada Azimut разработана силами российских специалистов. В основе разработки усиленная платформа Vesta с оригинальными кузовными панелями и собственным дизайном интерьера. Из неофициальных самая логичная – использование наработок, полученных в ходе создания проекта Нивы на базе Renault Duster. Машина была практически готова, но так и не вышла в продажу из-за ухода Рено из России, а опыт конструирования применили к Азимуту.
Тысяча уникальных компонентов
Ну почти тысяча: 996 новых и усовершенствованных деталей, ради которых модернизировали конвейерную ленту. Во время корпоративного отпуска в июле-августе в цехе сварки установили 23 новых робота, обновили производство двигателей и линию финальной сборки. Также на заводе появились технологии Slush skin, калибраторы для создания элементов салона с припуском 0,2 мм, возможность устанавливать панорамную крышу и другие улучшения. Технологическим партнерам АВТОВАЗ также пришлось осваивать новые технологии. Например, Lighting Solutions первыми в России выпустили трехкомпонентные задние фонари длиной 1,4 метра.
Внешне автомобиль лишился X-образного дизайна Лады, но сохранил острые формы кузова. Дизайнеры не стали делать ярких стилистических акцентов, облик Азимута вполне нейтральный, но приятный глазу. Получилась машина в стиле кэжуал: привычная решетка радиатора, фары в форме буквы V, двухцветная окраска кузова и необычная палитра – на премьере показали машины в цветах шампань, изумрудно-зеленом и королевском синем с черной крышей. Кажется, задача понравиться массовому покупателю и выделиться в самом популярном классе C-SUV решена. Габариты у кроссовера 4416 x 1838 x 1607 мм при колесной базе 2675 мм и клиренсе 208 мм. Привод только передний.
Двигатели, которые все изменят
Ради Азимута модернизировали производство вазовских моторов: обновленные «атмосферники» появятся не только на кроссовере, но и на других Ладах. Базовыми станут два агрегата объемом 1,6 и 1,8 л (120 или 132 л.с. соответственно). Первый будет работать в паре с шестиступенчатой МКПП, второму положен клиноременной вариатор, обе трансмиссии – от китайского производителя WanLiYang.
В 2027 году обещают партию кроссоверов с донорской «турбополторашкой» на классическом «автомате» от восточных партнеров. Версия гибрида также прорабатывается: тестовый образец представили Совету директоров на презентации Азимута. По задумке, это будет полноприводный кроссовер с электродвигателем на задней оси. Но по словам Максима Соколова, главы АВТОВАЗ, решение о его серийном производстве будет принято по результатам испытаний и обкатки в реальных условиях.
Так Лады еще не оснащали!
Lada Azimut получит самые роскошные комплектации из всех возможных на тольяттинском автозаводе. Двухцветный салон с отделкой Soft touch, двухспицевый мультируль, цифровые приборная панель с мультимедийным экраном, продуманная система безопасности. Кроссовер успешно прошел обязательные краш-тесты на фронтальный и боковой удары, а также дополнительное испытание – боковое столкновение со столбом по методике Правил ООН № 135.
В топовом варианте оснащения обещают интегрированный голосовой помощник Салют от Сбера с AI-моделью ГигаЧат, панорамную крышу с люком, беспроводную зарядку, боковые подушки безопасности со шторками, электропривод багажной двери, камеры обзора и прочие опции, которые есть в любом китайском кроссовере, но являются прорывом для отечественного автопрома.
Цена по низу рынка
Как обычно, АВТОВАЗ держит театральную паузу по поводу ценового диапазона или конкретных цифр хотя бы на начальную комплектацию новинки. Максим Соколов традиционно обозначил ориентир – «по низу рынка». Давайте порассуждаем, где у C-SUV этот самый низ и во сколько тольяттинцы могут оценить Азимут.
С одной стороны, делать кроссовер дешевле Весты нет никакой логики. Без скидок она стоит от 1,6 до 2,2 млн руб. в зависимости от типа кузова и комплектации. Выходит, что минимальная цена Азимута должна начинаться от 2 миллионов.
С другой стороны, РРЦ ограничивает Haval Jolion – бессменный участник ТОП-3 по количеству проданных машин в России, который не смог выиграть лишь у бюджетной Гранты. Официальные цены на Джолион начинаются от 2,1 млн руб. за переднеприводный компакт-кросс на «механике», а основная часть комплектаций лежит в диапазоне от 2,5 до 3 миллионов, причем верхнюю планку формируют полноприводные версии с топовым оснащением.
Не стоит забывать и недавний опыт с Москвичом 3, который по техническим характеристикам и оснащенности сильно напоминает Азимут. Московский кроссовер по прайсу стоит в пределах 2-2,1 млн, но по факту салоны регулярно продают его от 1,5 млн с учетом различных скидок и программ, а автозавод несет убытки из-за падения продаж и высоких операционных затрат. Будем ждать декабря и предновогодней премьеры Lada Azimut, чтобы узнать, получится ли у АВТОВАЗа то, что не удалось МАЗу.
