Haval: масштабное обновление линейки

К началу лета Haval подверг рестайлингу все кроссоверы линеек City и Pro, за исключением пикапа GWM Poer и внедорожника на его базе H5. Это ни много, ни мало 8 обновленных моделей.  Рассказываем, как бренду удалось освежить ассортимент в такие короткие сроки.

Унифицированные решения = скорость

Практически все кроссоверы Haval собираются на заводе полного цикла под Тулой. Комплекс построен с нуля материнской компанией GWM еще в 2019 году, когда доля «китайцев» на рынке не превышала 3-5%. Тогда это выглядело абсурдом, но в итоге обернулось огромным преимуществом. Дело в том, что Хавал может вносить изменения на основе предпочтений локальных пользователей. Очередное масштабное обновление показало, что мнение российских покупателей слышат!

Внешность моделей кардинально менять не стали, большинству SUV добавили буквально несколько штрихов, чтобы отличать 2026 модельный год от предыдущей версии. Зато переработали салон и эргономику водительского места. Улучшили производительность мультимедийной системы, интегрировали сервисы телематики и российских онлайн-платформ. Модернизировали часть двигателей до экологического класса Евро-6 и пересмотрели список опций в комплектациях. Пройдемся по каждой модели отдельно.

Haval M6

Рестайлинг самого бюджетного кроссовера в линейке можно узнать по зачерненной решетке радиатора. В салоне обновлений тоже минимум. Самое заметное – руль с утолщенным ободом и подогревом. Он стал более комфортным, ухватистым, равномерным по всей окружности. Выросла диагональ планшета мультимедиа – удобно, ведь сзади теперь устанавливается камера, которая отражает направляющие при парковке динамически, а не статически, как было раньше. В базовую комплектацию добавили 2 боковых подушки безопасности. Из приятных мелочей появился футляр для очков и система удалённого доступа GWM Connection.

Цена изменилась не сильно: комплектация на «механике» стоит 2 050 000 руб – не прибавила ни копейки относительно дорестайлинга, версия с «роботом» подорожала на 50 тыс. – до 2 350 000 руб. Но общее повышение цен на автомобили внесло свою лепту: машины прошлого модельного года, выпущенные этой весной, стали стоить на 50 тыс. больше. Таким образом, если брать для сравнения кроссовер 2025 г.в. до обновления и модернизированный 2026 г.в., то прирост в цене будет порядка 100 тыс. 

Haval Jolion

Менять внешность бестселлера бренда не стали: чернёную решетку радиатора он получил при обновлении еще в 2024 году, а больше ничего особо и не добавишь, не перекраивая кузов. Зато «внутрянку» перетряхнули кардинально! Дело не обошлось утолщенным рулем, переработана вся передняя панель с центральной консолью.

Конструкторы развернули блок управления к водителю и перенесли его под дефлекторы, чтобы избежать случайного нажатия при управлении медиасистемой. Теперь панель имеет длинный ряд клавиш для настройки климатики и шайбу регулировки громкости. А вот круглый селектор трансмиссии заменили на классический джойстик – это большой плюс. Водители жаловались, что вращающийся переключатель иногда «проскакивал» нужную шкалу.

Значительно обновилась мультимедийная система как в части дизайна интерфейса, так и содержательно. В нее добавили сервисы вселенной Яндекса и VK Video с синхронизацией аккаунтов. Появился голосовой помощник на почти 300 команд, способный работать в режиме оффлайн, и беспроводная поддержка протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Мощность беспроводной зарядки выросла до 50 Вт.

Но самое значительное обновление претерпел старший двигатель – полуторалитровая «турбочетверка», которую устанавливают на полноприводные версии. В ходе модернизации конструкторы доработали блок управления с прошивкой и выпускную систему, а также добавили фильтр и нейтрализатор твердых частиц, повысив экологический класс до Евро-6. Крутящий момент поднялся с 230 до 270 Н*м при той же мощности 150 л.с. Это дало прибавку динамики на 0,7 сек и снижение расхода топлива до 7,6 л в смешанном цикле.

Дорожать обновленный Джолион особо не стал. Прибавка к рекомендованным розничным ценам составила не более 100-150 тыс., в зависимости от того, какую комплектацию, год выпуска и модельный год брать для сравнения.

Haval Dargo

Претензий к внешности «Большой собаки» у покупателей не было, как что Дарго лишь слегка освежили: обновили рисунок решетки радиатора и окрасили ее в черный цвет вместе с маской вокруг фар, задний фонарь замкнули в одну линию и поменяли шрифт названия модели. С интерьером тоже обошлись деликатно: из обновлений мультируль и увеличенный до 14,6 дюймов дисплей медиацентра. Он получил свежую операционную систему Coffee OS с беспроводными протоколами Android Auto и Apple CarPlay, онлайн-сервисами Вконтакта и Яндекса, а также голосовое управление машиной через Алису из «Яндекс Станции».

Двухлитровый турбированный двигатель 4N20 подвергся масштабной модернизации и обновил поколение до 4N20A. Его перетряхнули полностью, от системы зажигания до выпускного коллектора, и получили ощутимое увеличение динамики, настолько существенное, что для Дарго мотор пришлось дефорсировать! Городскому внедорожнику оставили «налоговые»  200 л.с. мощности и 380 Н*м крутящего момента, разгон до 100 км/ч занимает 9 сек. вместо 10,1.

Рекомендованная розничная цена Dargo выросла ощутимо – на 300-400 тыс. руб., но исключительно из-за пересмотра комплектаций. Переднеприводную версию вывели из ассортимента, оставив только автоматически подключаемый AWD в трех вариантах оснащения: начальная стоит 3,5 млн, каждая последующая обойдется на 200 тыс. дороже.

Haval F7 и F7x

Эти модели построены на одной платформе, но кузов и характер у них разный. Семейный кроссовер F7 спокойный, мягкий и предсказуемый, спортивный кросс-купе F7x горячий, динамичный, рассчитанный на молодую аудиторию. И обновления у них соответствуют образу. В облике F7 менять ничего не стали – и так хорош! Для F7x добавили красные тормозные суппорты и хромированные накладки выпускной системы, а в топ-версии – еще надписи и колесные диски в черном глянце.

Двигатели обновились в обеих моделях. У F7 переднеприводные комплектации получили новую полуторалитровую «турбочетверку» с 270 Н*м, машины с AWD – дефорсированный турбомотор 2.0 на 200 л.с. и 380 Н*м. Для спорт-купе выбрали тот же двухлитровый 4N20A, но с «непричесанными» до налоговых норм 231 л.с. и 380 Н*м.

Обновления мультимедийной системы, телематики, руля и панели управления с физическими кнопками аналогичны другим моделям Хавал. Из особенностей F7 и F7x – появление отдельной физической кнопки стояночного тормоза, который раньше был спрятан в глубинах планшета. Новая беспроводная зарядка для смартфона на 50 Вт дополнена системой активного охлаждения.

F7 подорожал на 100 тыс. по всем комплектациям: 2026 модельный год стоит от 3 млн за машину с передним приводом в начальном оснащении до 3,8 за топовую версию с полным. F7x стал стоить на 200 тыс. дороже: 3,8 или 4 млн руб. в зависимости от комплектации.

Haval H3

Младший внедорожник из Pro-серии пережил, пожалуй, самые кардинальные изменения экстерьера. И речь не про окрашенную в черный решетку радиатора у полноприводных версий. H3 лишился «рюкзака» на пятой двери. Он выглядел как кофр для вещей или запаски, но по сути являлся лишь декоративным накладным элементом, который к тому же перегораживал половину заднего стекла, сильно ухудшая обзор. Теперь вместо накладной панели ниша номерного знака, а заднему стеклу вернули привычный размер и добавили стеклоочиститель с омывателем.

Изменения в салоне затронули не только руль и мультимедиа. Управление круиз-контролем и ограничителем скорости перевесили с подрулевого лепестка на левую назначаемую клавишу. Так реально удобнее! По просьбам покупателей на среднее место в заднем ряду добавили подголовник и подлокотник с подстаканниками. Топовой комплектации также положены жесткая полка багажного отсека и подсветка макияжных зеркал.

Младший двигатель в гамме остался без изменений, а старший был модернизирован до экологического класса Евро-6. Мощность и крутящий момент по-прежнему 177 л.с. и 270 Н*м, но расход топлива немного снизился. Диапазон цен, если смотреть только на цифры, остался как раньше – от 2,7 до 3,5 млн руб. Но стоит учесть, что часть опций из стартовой комплектации Elite перекочевала в промежуточную Premium, так что по сути за те же деньги покупатель получит чуть менее оснащенную машину. Из приятного – начальная комплектация теперь доступна и в полноприводной версии, а не только для 2WD.

Haval H7

Экстерьер брутального внедорожника обновлять не стали, хотя возможность была: в Китае он получил новые решетку радиатора и рисунок колес еще в 2025 г. Но нет так нет, и в старом обличье внедорожник выглядит привлекательно.  Интерьерные улучшения копируют Dargo – в КНР они считаются моделями одного семейства, но чтобы подчеркнуть старшинство H7, потолок во всех комплектациях сделали черным.

Мотор тоже обновленный – 2,0-литровый 4N20A, но если в Дарго заявлены 200 л.с., то тут мощность выросла до 231 л.с. Российское представительство объяснило, что покупатели H7 скорее оценят динамику, чем экономию на транспортном налоге. Прирост скорости значительный: H7 набирает первую сотню за 7,8 с. вместо 10,1 с прошлым 192-сильным мотором.

Рестайлинговая версия подорожала за счет того, что начальную комплектацию вывели из ассортимента. Теперь купить H7 в варианте Премиум обойдется в 4 млн руб, а Техно+ – на 200 тыс. дороже.

Haval H9

Флагман внедорожной линейки внешне стал еще суровее. Массивная решетка радиатора стала благородного темно-серого цвета. Накладки на колесные арки сделали из неокрашенного пластика, а не в цвета кузова. Черного добавили и в салон: в топовой версии потолок опционально темный. В остальном изменения стандартные: встроенные сервисы Яндекса и ВК, обновление операционной системы и т.д. По просьбам покупателей добавили отдельный ключ для открывания заднего бокса, в предыдущей версии его жало с трудом выходило из брелока электроключа.

Самое масштабное изменение у «рамника» под капотом. Дизельный турбодвигатель 2.4 л GW4D24 уходит из гаммы. Причин для такого решения несколько. Во-первых, утильсбор на дизели такого объема вырос практически в 3 раза. Во-вторых, популярность дизельных ДВС упала до 1% на рынке, слишком дорогие расходники при цене дизтоплива выше 95-го бензина. В-третьих, бензиновые моторы уже способны тягаться с дизельными по своим характеристикам. В общем, дорого, непопулярно и нерационально.

Комплектаций две: младшая Премиум обойдется в 4,8 млн руб, старшая Техно+ – в 5,3 млн. Но можно поискать машины из первых партий, которые собирались в конце 2025 года ко времени запуска в продажу в конце зимы. Они стоят на 100 тыс. дешевле, если верить официальному прайсу.