Прошел год с партнерской конференции Changan, где были анонсированы обновления модельного ряда на текущий сезон. Подводим итоги, что компании удалось реализовать из задуманного. Спойлер: только под основными брендами Changan и UNI вышли 5 новинок, не считая суббрендов Deepal и Avatr.
CS75 Plus New: прописался в России
Четвертая генерация кроссовера поступила в продажу еще накануне Нового года. Но можно считать, что CS75 Plus New летом повторил дебют, локализовавшись на заводе Автотор в Калининграде. Российская сборка появилась у дилеров ближе к осени – и заодно немного подешевела.
По позиционированию CS75 Plus – прямой конкурент Geely Monjaro. Крупный полноразмерный кроссовер с интеллектуальным полным приводом через муфту BorgWarner. Силовой агрегат – классика: двухлитровый турбомотор Blue Core на 235 «лошадок» и 390 Н*м вместе с восьмиступенчатым «автоматом» Aisin. Они отлично сработались: машина показывает приличную динамику (7,4 с. до 100 км/ч), а трансмиссия отрабатывает мягко и предсказуемо. Комплектаций всего две: начальная Люкс за 4,1 млн руб. и более оснащенная Техно за 4,25 млн.
После рестайлинга кроссовер стилистически стал более похож на премиальную линейку UNI, но опыт эксплуатации первого года показал, что эргономика у CS75 Plus New не так хороша, как хотелось бы. Основные претензии покупателей – к положению кресел и настройке руля. Высоким водителям сложно разместиться комфортно. Второй нюанс – обилие мультимедийных экранов и отсутствие физических кнопок. При включенном Apple CarPlay/Android Auto к блоку климатики приходится буквально прорываться с боем. Возможно, эти мелкие недостатки удастся исправить после локализации модели на Автоторе. Калининградская сборка уже добавила к стандартным протоколам сервисы «Яндекса» и VK Музыки, а новый профиль сидений мог бы значительно добавить баллов в битве с Geely Monjaro.
CS75 Pro: разместить всё и всех
В количестве моделей с индексом CS75 можно запутаться – нейминг у Чангана затейливый. Кроме кроссоверов с приставкой Plus III и IV поколения, в ассортименте бренда есть и Pro-версия с опциональной семиместной компоновкой салона. Семейный SUV чуть короче Plus New: 4748 x 1870 x 1720 при межосевом расстоянии 2786 мм. И никаких заигрываний с премиум-сегментом: только практичность! Она проявляется во всем, от цены до двигателя.
Для силового агрегата взяли младшую «турбополторашку» Blue Core с вариативной мощностью 147 л.с. или 181 л.с. при неизменных 280 Н*м, а также 7-ступенчатый «робот» с двойным «мокрым» сцеплением. Полный привод городскому семейнику не положен, несмотря на «многорычажку» сзади. Зато какой простор и какие кнопки! Да, физические клавиши управления возвращаются! Причем они предусмотрены не только для климатики и подогревов, но и для зеркал заднего вида, освещения, шторки люка и ручника. CS75 Pro в принципе выполнен в более классической стилистике. Внешность и салон у кроссовера от «заезжего молодца», точнее, от Oshan Х7 – модели из упраздненного дочернего бренда.
Комплектаций всего две, но в каждой доступен выбор между 5 или 7 креслами. В пятиместной версии акцент сделан на удобстве посадки пассажиров второго ряда и вместимости багажника – аж 780 л., который можно увеличить до 1481 л с возможностью размещения негабаритного багажа длиной 1,9 м. В семиместной версии на первый план выходит многосценарное использование машины. Появляется опциональный посадочный ряд, но при его раскладывании багажник теряет половину объема, его размер уменьшается до 358 л. Начальный вариант оснащения Комфорт обойдется в 2 865 000 руб., топовый Техно стоит 3 055 000 руб. Доплата за семиместную компоновку – в пределах 90-100 тыс. Не так уж и много за возможность адаптировать салон под семью, компанию или крупный багаж.
CS35 Max: не рестайлинг, а новинка
В модельном ряду Чанган уже есть CS35, но с приставкой Plus. Вышедший весной Max при том же индексе ему не родственник. У новинки своя технологическая платформа с полностью независимой подвеской, иные размеры и подача. CS35 Max стилистически выглядит молодежным и динамичным. По сравнению с Plus-версией, кроссовер прибавил в ширину и в длину, став более приземистым, но остался в С-классе. Габариты кузова 4540 x 1860 x 1620 мм, колесная база 2715 мм.
В салоне угодили и любителям цифровизации, и поклонникам классики. Вокруг водителя организован трехэкранный кокпит с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto, но базовые функции вроде управления климатом или положением зеркал продублированы клавишами. Эргономика посадки неплохая, но опять же, с ограничением для высоких водителей. Задние пассажиры на недостаток места не жалуются – за счет растянутой колесной базы там довольно просторно по меркам класса.
Комплектаций три, и они радуют. Начальная «Комфорт» доступна за 2 649 900 руб., в ней есть камера заднего вида, бесключевой доступ и кнопочный запуск, а также базовый пакет «зимних» подогревов. Уже в средней появляется неплохая аудиосистема Sony, панорамный обзор с «прозрачным капотом» и видеорегистратор. Люкс обойдется в 2 739 900 руб. без скидок. За топовую версию Техно придется заплатить на 100 тыс. руб. больше, зато она комплектуется адаптивным круиз-контролем, электроприводом багажной двери и панорамной крышей.
Силовой агрегат во всех 3 вариантах оснащения одинаковый – полуторалитровый «турбо» BlueCore на 147 налоговых «лошадок». Зато тяга радует: 280 Н*м, начиная с 1500 оборотов в минуту. Трансмиссия роботизированная 7DCT, удивительно хорошо «притертая» к мотору – ни зависов, ни лагов. Из интересненького – реально отрегулированные водительские режимы: в Эко машина превращается в семейную, в Race способна рычать двигателем в динамики. Но самым приятным оказывается Smart: в этой ездовой программе собраны самые удачные настройки без чрезмерно острой реакции на педаль газа и с предсказуемым поведением силового агрегата.
